Blog

1. Deformasyon öncesi tasarım kilit noktadır.

Otomobil hava ve su deposu ürünleri için plastik kalıp üretiminde, tasarım ve imalat kalite kontrolü normal tiplere göre daha zordur. Çünkü bu tip parçalar genellikle PA6 (PA66) + GF (%30-35) kompozit malzemeden kalıplanır ve bu tür malzeme kalıplama işlemi sırasında kolayca deformasyona uğrar ve buna bağlı olarak ürün boyutları tolerans dışına çıkabilir. Bu nedenle, deformasyon düzenliliğini bilmek ve tasarım sürecinin başlarında deneyim ve CAE analiz sonuçlarına dayanarak ön deformasyon tasarımı yapmak, kalıp imalatının başarısının anahtarı haline gelmiştir.

Enuo kalıp ekibi, ön deformasyon kalıp yapımında 10 yılı aşkın deneyime sahiptir ve Valeo, Mahle-behr, Delphi ve diğer dünyaca ünlü otomotiv yedek parça müşterilerine hizmet vermiştir. Burada, otomotiv hava ve su deposu kalıp yapımındaki deneyimimizi kısaca tanıtıyoruz. Elbette, farklı şirketlerin farklı uygulamaları vardır; eğer farklı görüşleriniz varsa, bizimle iletişime geçmekten memnuniyet duyarız.

2. Parça çizimlerini analiz ederek ürünün kilit alanlarını ve boyutlarını netleştirin.

Müşterinin ürün çizimleri geldiğinde, ürünün önemli alanlarını ve ilgili temel boyutlarını anlamak her zaman ilk adımdır; daha sonra, ürünün "uç yüzeyi" ("uç yüzey" en sıkı düzlük, yassılık ve şekil boyut toleransı gerektirir ve ürünün diğer kısımlarının boyutları buna göre değişir), "boru ağzı" alanı ("boru ağzı"nın boyutu da çok önemlidir, genellikle konumlandırma, silindirik ve boyutsal toleranslar gereklidir) ve ürünün "çıkıntı" ve "U şeklinde" nervürleri vb. gibi önemli alanlara daha fazla dikkat edilmelidir. Bunlar aşağıda gösterilmiştir:

Yeni kalıp için, ürün üzerinde ön deformasyon işlemi yapılır (deneyim ve CAE analizine göre, tahmini deformasyonun ters yönünde önceden "malzeme telafisi" yapılır ve gerçek deformasyon uygulandıktan sonra bunların düzeltilmesi önerilir). Kalıp denemesinden sonra, ürünün kalıplanmasının gerçek deformasyonuna bağlı olarak, plastik geometrisini, şeklini, konumunu vb. düzeltmek için bazı küçük değişiklikler yapılır.

3. Ürünlerin çizimi.

Gelecekteki kalıp optimizasyonunu kolaylaştırmak için, müşterinin ürününe göre kendi başımıza yeni bir 3D ürün verisi oluşturmak gereklidir (önemli parametreler korunmalıdır). Ürün deformasyon değerini belirleyerek, kalıp akış analizi ve deneyimimizle birlikte ürün verilerini değiştirerek, aşağıda deneyimlenen deformasyon eğilimlerini görebilirsiniz:

Burada, yeniden çizim işlemi sırasında paylaşılmasından memnuniyet duyacağımız bazı ipuçları var: Her zaman "Taban uç yüzeyi" alanını çizerek başlayın, deformasyon değerine göre ürünün kenarındaki düzlük ve yassılık eğrisini çizin, bu eğrileri referans alarak düzlük yüzeyini "Germe" (UG komutu) ile oluşturun. Yassılık yüzeyleri "Kenar" (UG komutu) ile yapılır. Bu adım önemlidir; gelecekteki değişiklikleri kolaylaştırmak için önce eğriyi çizin, yüzeyi doğrudan "Germe" (UG komutu) yapmayın, ardından düzlük deformasyon yüzeyini kullanarak "Ofset" (UG komutu) ile ürün şeklini elde edin. Sonraki kalıp optimizasyonunda çok fazla kalıp parçasının değiştirilmesini önlemek için, plastik malzeme kesimini ürünün "Taban uç yüzeyi" alanında yapın, ardından gerçek ürün deformasyonuna (artı plastik) göre T1-T3 modifikasyonunda bunları geri kazanın.

Faydalı olabilecek ipuçları:

1. Mümkün olduğunca müşteri ürünlerinin profil yüzeyini kopyalamayın, kendiniz çizmeye çalışın. Böylece, duvar kalınlığı da dahil olmak üzere, sonraki kalıp değişiklikleri kolayca yapılabilir. Şekiller müşteri ürününden kopyalanırsa, birden fazla değişiklikten sonra 3B verilerde bozulma meydana gelir.
2. Çizim sürecinde, farklılık oluşmasını önlemek için müşterinin 2/3 boyutlu ürün verilerini mümkün olduğunca kontrol edin.

4. Ürünün önemli parçalarıyla ilgili olası deformasyon eğilimi

1. Ürünün "Taban uç yüzeyinin" deformasyonu

Mümkün olduğunca başlangıçta plastik malzeme üzerinde azaltma işlemi yapmak, kalıp parçalarının yeniden işlenmesini olabildiğince önleyebilir. Aşağıdaki kırmızı çizgi, ürünün tahmini deformasyon eğilimini göstermektedir. Lütfen "Boss" veya "U şeklinde" kaburgalar veya ilgili malzemenin "Taban uç yüzeyi" ile birlikte hareket ettirilmesi gerektiğini unutmayın (Boss altındaki malzemenin bir kısmı 0,5 mm aşağı hareket ederse, "Boss" da 0,5 mm aşağı hareket etmelidir) ve ardından diğer kısımlar çizilmelidir. Bunları çizmek için "yüzey" (UG komutu) kullanılması önerilir.

2. "Tüp ağzı"nın ürün deformasyonu

Borunun kökündeki "R" yarıçapı, müşteri ürün verileriyle tam olarak aynı olmalıdır, çünkü bu "R" yarıçapı ürünün önemli bölgesinin mukavemetini etkiler. Normal şartlarda, yuvarlak boru önce yan taraftan plastik olarak küçültülmeli, ardından gerçek deformasyona göre değer değiştirilmelidir; daha büyük borular için, boru şekli önceden oval olarak tasarlanabilir.

3. Ürün “U” şeklindeki plastik parça deformasyonu

“U şeklinde” plastik ayrıca yaklaşık 2-3 derece deformasyona da ihtiyaç duyar; “U şeklindeki” kaburgaların orta bölgesinde de yan taraftan malzeme kesimi yapılmalıdır (resim 1). Tüm ürünler iyi bir şekilde çizildikten sonra “R” yarıçapı tasarlanır (değiştirmeyi kolaylaştırmak için de, bazen “R” yarıçapının yeniden oluşturulması başarısız olur veya uzun zaman alır), müşteri 3D verilerindeki bazı geometriler pahlanmamışsa, parça montajını etkilemiyorsa pahlanabilirler (çoğu müşteri keskin şekillerin “R” yarıçapı ile pahlanmasını tercih eder). Ayrıca, ürün ana gövdesindeki bazı belirgin geometriler büyüktür, bu tür ürün deformasyonunda paralellik ve dikliğe daha fazla dikkat edilmelidir (resim 2).

5. Sonuç

Yukarıda, otomobil hava ve su deposu için "kolay deforme olabilen" ürün kalıbının tasarımına ilişkin kendi deneyimlerimiz yer almaktadır. Bu adımı başarıyla tamamladığımızda, bu tür kalıpların üretiminde başarının yarısına ulaşılmış olur diye düşünüyorum, peki ya diğer yarısı? Lütfen önümüzdeki hafta bu makalenin bir sonraki bölümü olan "Önceden deforme olabilen kalıp nasıl yapılır biliyor musunuz? - Üretim bölümü"ne bakın.
Sevgili okuyucular, burada okuduğunuz için çok teşekkür ederim. Bir sonraki bölümde görüşmek üzere!